新型防滑链的知识：材质分为铁和牛筋，适用场景有很大差异

如果要在下雪的时候开车的话，防滑链则是最重要的安全配置；但是如果在雪后的气温仍旧低于零度的话，普通的防滑链则不见得能起作用。雪后低于零度则会结冰，冰冻路面会非常的滑。

轮胎和不同路面的滑动摩擦系数大致如下：

1. 干燥商砼路面，0.9-1.0
2. 干燥沥青路面，1.0
   湿滑商砼或沥青路面，0.7-0.8
3. 干燥土路，0.6-0.7
4. 砂石路面，0.5-0.6
5. 泥泞路面，0.3-0.4
6. 稀泥道路，0.2-0.3
7. 松软雪地，0.3-0.4
8. 冰雪混杂，0.2-0.3
9. 冰冻路面，0.1-0.2
10. 等

车轮的转矩超过摩擦力就会打滑，“地板油急加速”的时候之所以会打滑，原因则是发动机输出的扭矩过大，经过变速器放大后的车轮转矩会高很多倍；轮胎抓不住地面则会打滑；所以想要在起步、行驶和刹车过程中不打滑，需要的就是让车轮转矩小于摩擦力。

可是冰冻路面的滑动摩擦系数只是正常路面的十分之一或略高一点，发动机怠速对应的扭矩配合一档就有可能打滑；燃油动力汽车的前进挡数字越小则放大扭矩的能力越强，所以想要不打滑就只有以高速挡起步，比如2~3挡；但并不是所有的自动挡汽车都有“手自一体”（可用M挡手动换挡）模式，电动和插电混动汽车都没有，这些车则要用“雪地模式/SNOW”来驾驶，如果连这个模式都没有的话，这些车则不建议在雪天驾驶。

非开不可的话，轮胎必须安装防滑链。

防滑链分为两种，第一种是普通的“铁链”；安装方式就不讲了，购买的防滑链都会有安装说明，很简单。

需要讲解的是防滑链适用的路面，铁质防滑链适合没有冻结实的雪地，适合总质量（重量概念）大一些的车；其实防滑链防滑的原理很简单，和“钉鞋”一样，本来平整的雪地如果面对的是光滑的轮胎表面，那么打滑则是必然的结果。

因为轮胎的胎冠（接地面）和光滑的雪地的滑动摩擦系数很低，决定摩擦力的因素有两个。

• 轮胎承受的压力
• 胎冠表面粗糙度

轮胎宽度并不影响摩擦力，但是会影响抓地力，这是看似相同但却不同的两个概念，宽一些的轮胎总是好一些的。

轮胎加上稀疏的防滑链，防滑链作用于雪地的作用力就会更大；说白了就是能压到结实的雪地里面去，车轮的转矩作用于防滑链压下去的截面则能推动车身前行。

轮胎配合铁链能在雪地上压出沟槽，但是在冰面上就不行了。

铁链的接地面积还是比较大，无法压碎强度很高的冰面，防滑链无法戳进冰层里，结果还是在冰面上滑动；铁链和冰面的滑动摩擦系数比轮胎还低，所以使用这种防滑链在冰面上行驶，结果可能是车轮连转都不转，反而会别住铁链在冰面上滑行。

参考下图，别说是普通的越野车，即便是重卡配合这种防滑链也很难起到有效防滑的效果。

铁质防滑链适合雪地或泥地，不适合冰面。

普通乘用车型适合牛筋材质的防滑链，这里所谓的牛筋不是红烧之后味道鲜美且口感爽脆的“牛蹄筋”，而是指橡胶材料；原材料主要是TPE（热塑橡胶），特点是耐磨且防水，很多鞋子的鞋底都是这种材料，马丁靴最多使用牛筋底。

不过单纯依靠TPE的橡胶链条也不能起到有效防滑效果，马丁靴在冰面上也会滑的一塌糊涂；真正起到作用的是牛筋防滑链上面的“钉”，这些钉子就是“破冰钉”，这样的防滑链就像是钉鞋一样。

尖头的破冰钉在重压之下可以戳进冰面，这是保证防滑的基础。

普通家用汽车需要的是这种防滑链，不过在使用时也要特别注意时速的控制和路面的切换。

不论是铁链还是牛筋防滑链，其固定的锚点都不会有很高的强度，可是承受的作用力却非常大；如果车速过快或油门过大则有可能扯断防滑链，并且会损伤轮胎和轮毂。而且大部分车辆加上防滑链之后都有可能造成车身稳定系统的异常，安装之后要关闭ESP，没有了车身稳定系统的帮助，驾驶车辆自然要更加谨慎。

带有破碎钉的牛筋防滑链在驶入正常路面后要及时去除，否则破碎钉会磨坏，轮胎也有可能受到损伤，而且也会损伤路面哦。